Dentro del Crawford Auto Museum de Cleveland

Pero para la línea de montaje de Henry Ford, Cleveland podría haber sido la «Ciudad del Motor». En 1900, había más de 1000 pequeños fabricantes de automóviles que coexistían en los Estados Unidos, más de 70 de ellos en Cleveland. El primer auto vendido en los Estados Unidos vino de Winton Motors de Cleveland ; el primer automóvil en utilizar rodamientos de bolas de acero fue el Baker Motors de Cleveland; y el primer uso de la palabra francesa «automóvil» junto con la industria automotriz de los Estados Unidos fue por el reportero de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, en 1899.
Uno por uno de ClevelandLos fabricantes de automóviles cerraron, pero Cleveland y el noreste de Ohio continuaron siendo un importante contribuyente de piezas de automóviles, acero, vidrio y productos de caucho hasta la década de 1960. De hecho, en 1963, el 13 por ciento de la fuerza laboral de Cleveland estaba empleado en algún aspecto de la industria automotriz.
El Crawford Auto-Aviation Museum se formó en 1963 con la colección privada de Thompson Products, la compañía del Sr. Crawford, en su núcleo. (Thompson Products luego se diversificó y se convirtió en TRW, Inc.) El museo exhibe 200 automóviles clásicos, entre ellos 80 automóviles que se originaron en Cleveland.

1899 Winton Phaeton

Winton Motor Carriage Company, fundada en 1897 en Cleveland, fue la primera compañía estadounidense en vender un automóvil. Creada por el fabricante de bicicletas escocés, Alexander Winton, la compañía produjo «carruajes sin caballos», que fueron hechos a mano y ensamblados pieza por pieza. Los carruajes de Winton se destacaban por sus asientos acolchados, techos de cuero y lámparas de gas. La Goodrich Rubber Company de Akron fabricó los neumáticos.
El Phaeton en la foto de arriba era uno de los 100 autos que la compañía produjo ese año, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Cuesta $ 1000. Ese año, uno de los compradores fue James Packard, quien más tarde hizo fortuna en la industria automotriz de Detroit como propietario de Packard Motors.

Nota al pie histórica de Cleveland

Alexander Winton y su familia vivían en Lake Avenue contra Lake Erie, al oeste del centro de Cleveland. Su antigua propiedad fue dividida después de su muerte. Una parte de él es el hogar del lujoso edificio de condominios de Lakewood , Winton Place, para quien lleva su nombre.

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Los primeros fabricantes de automóviles buscaron aumentar la visibilidad de sus productos mediante acrobacias publicitarias, como la creación del automóvil «más rápido». Winton Motors no fue diferente. En 1901, la compañía creó el auto de carreras «Bullet no. 1». Registró un récord de 53 mph, pero luego perdió en una carrera con el pionero del auto de Detroit, Henry Ford.
Winton inmediatamente se puso a trabajar en «Bullet no. 2» (en la foto de arriba). Probó el automóvil, luego, sin pavimentar y sin hacinamiento, Clifton Boulevard y registró un récord no oficial de 70 mph. El auto luego perdió con otro conductor de Ford, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Tourneau de entrada trasera

A finales del siglo XIX, el francés convertido en Clevelander Louis Hoffman fue un exitoso fabricante de bicicletas. Al igual que muchos fabricantes de bicicletas, le intrigaban los nuevos automóviles que se fabricaban en Europa. En 1900, abrió la Hoffman Automobile and Manufacturing Company en Cleveland en Lake St. y Marquette Ave.
Los primeros automóviles Hoffman, disponibles en 1902, funcionaban con vapor, pero la compañía cambió gradualmente a los motores de gasolina más populares. El Sr. Hoffman vendió la compañía en 1903 y se hizo conocida como la Royal Motor Car Company.
El 1903 Hoffman General Utility Tourneau (en la foto de arriba) es un automóvil de gasolina de un solo cilindro. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y el motor se encuentra debajo del asiento del conductor para dejar el frente disponible para el almacenamiento. Es uno de los 100 autos producidos en 1903. El precio de la etiqueta era de $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

En 1899, Walter C. Baker, un graduado de Case Institute, ya tenía su propia compañía, la American Ball Bearing Company. Sin embargo, al igual que otros de esa edad, el automóvil le fascinó y en 1899 creó la compañía Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con sus amigos, Rollin y Fred White.
Baker Motor Vehicle Company produjo automóviles eléctricos que eran tan fáciles de manejar que «incluso las mujeres podían operarlos». El auto en la foto de arriba era propiedad de la señorita Miriam Norton, la hija del benefactor de la Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. El motor de .75hp del automóvil de dos pasajeros funciona con una batería de 12 celdas. El precio de la etiqueta del auto fue de $ 1500.
La llegada del motor de arranque eléctrico fue la desaparición del automóvil eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch y Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en la empresa Baker Materials Handling, que cerró en 1989.

1905 Modelo sin igual 9 «Roi de Belges»

La Peerless Motor Company, fundada en 1900 y ubicada en 9400 Quincy Avenue, era una productora de automóviles de alta calidad. Originalmente, un productor de exprimidores de ropa y luego bicicletas, el nombre de Peerless se convirtió en sinónimo de calidad. Con Packard y Pierce-Arrow, se hicieron conocidos como las «Tres P’s de Motordom», la «P» que indica los autos Premium. Fue, en última instancia, esa calidad lo que llevó a la desaparición de la empresa de fabricación de automóviles. El automóvil duró en promedio diez años, mucho más que los automóviles de sus competidores. Luego, después del colapso del mercado de valores de 1929, muchas menos personas tenían los fondos para esos automóviles. La marca Peerless duró hasta 1932, cuando la compañía se transformó en una cervecería, produciendo la cerveza «Black Label» de Carling en la década de 1970.
El auto que se muestra arriba, «Roi de Belges» o «Rey de Bélgica», estaba en el medio de la línea de 1905. Se vendió por $ 3500 (una pequeña fortuna en 1905).

1910 Stearns Modelo 15-30 Touring Car

En 1897, Frank B. Stearns, de 17 años, abandonó la escuela para seguir una carrera que construye ese nuevo artilugio: el automóvil. Con dos amigos, instaló un taller mecánico en el garaje de su familia en Euclid Avenue y Republic (ahora E. 101st Street). Su padre quedó impresionado de haberle dado a su hijo el dinero para expandirse al granero de la familia, donde Frank creó una tienda de fabricación. En 1902, trasladó la exitosa firma a Euclid Ave y Lakeview Rd. como FB Stearns Co.
Para 1910, la compañía producía 100 automóviles cada año y para 1912, tenían sucursales y concesionarios en 125 ciudades. La producción creció a 3850 unidades en 1925, pero la expansión llevó a la bancarrota a la compañía y se vendió ese año a Willys-Overland Company en Toledo. La compañía nunca se recuperó y se disolvió en 1929.
El auto que se muestra arriba es un auto de turismo de cinco pasajeros, que se vendió por $ 3375 en 1910. El auto es impulsado por un motor de cuatro cilindros, motor de 30 hp.

1913 Baker Motors WB Roadster

En 1899, Walter C. Baker, un graduado de Case Institute, ya tenía su propia compañía, la American Ball Bearing Company. Sin embargo, al igual que otros de esa edad, el automóvil le fascinó y en 1899 creó la compañía Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con sus amigos, Rollin y Fred White.
Baker Motor Vehicle Company produjo automóviles eléctricos que eran tan fáciles de manejar que «incluso las mujeres podían operarlos».
La llegada del motor de arranque eléctrico fue la desaparición del automóvil eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch y Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en la empresa Baker Materials Handling, que cerró en 1989.
El WB Roadster, en la foto de arriba, es un automóvil eléctrico que funciona con una batería de 48 voltios. Era un modelo pequeño y deportivo, con solo una distancia entre ejes de 87 «. Se vendió por $ 2300.

1916 Chandler Model Six Touring Car

Cleveland’s Chandler Motors was founded in 1913, a manufacturer of mid-priced automobiles. By the early 1920s, they were the largest auto manufacturer in Cleveland and the nation’s 13th largest. Chandler was known for their car’s quality construction. The company continued to grow and, in 1928, sold to Hupp Motors. The Great Depression was especially rough on makers of mid-priced products, and by 1930, the company was out of business.
The Model Six, pictured above, is the least expensive Chandler model of 1916. The six-cylinder touring car seats seven passengers — two in front, three in the back, and two in jump seats. It retailed for $1295.

1920 White Motors DanDee Potato Chips Delivery Van

Cleveland’s White Sewing Machine Company had been a thriving manufacturer of sewing machines, roller skates, phonographs, kerosene lamps, and machine tools, among other things, since 1866. Thomas White, however, was not interested in automobiles until his son Rollin, who had worked briefly for Baker Motors, began studying them at Cornell. In 1900, Rollin returned home to make four steam-engine prototypes and by 1906, the White Sewing Machine Co. manufactured 193 vehicles. The auto division separated that same year and moved to a new plant at E. 79th and St. Clair.
White eventually switched to gasoline engines around 1909 and then to the manufacture of heavy trucks. The company stayed in business until the mid-1970s. The delivery truck pictured above is typical of the company’s customized trucks.

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